本項(xiàng)目為六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100Km/h，路基寬度33.5m(崇啟長(zhǎng)江大橋?qū)?3.0m)，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)，路線全長(zhǎng)30.735Km（含崇啟長(zhǎng)江大橋2.296Km）。以上海市科委重點(diǎn)科技項(xiàng)目（08201202400）《綠色兩型（資源節(jié)約型環(huán)境友好型）公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》成果為支撐，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)：
1、最小破壞
本項(xiàng)目是崇明島最大的人工廊道，對(duì)環(huán)境破壞應(yīng)控制在最小范圍。項(xiàng)目采用長(zhǎng)江口細(xì)砂作路基填料，全線不設(shè)取土坑，僅此一項(xiàng)節(jié)約土地約3000畝；提出以路基累積塑性變形為核心控制指標(biāo)，從濕度狀態(tài)、模量衰減、塑性變形累積等方面，得出路基合理高度的確定方法，應(yīng)用國(guó)際最先進(jìn)的加速加載設(shè)備MLS66，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)百萬(wàn)級(jí)次加載的監(jiān)控和分析，印證了低路堤設(shè)計(jì)方法的科學(xué)性，設(shè)計(jì)平均填土高度由3.6m降低到2.2m，平均每公里少用地3.75畝；設(shè)計(jì)對(duì)施工組織合理安排，施工便道均在公路用地內(nèi)辟筑。
2、最大保護(hù)
1） 表土（營(yíng)養(yǎng)土）采集，袋裝做預(yù)壓土，路基完成后作護(hù)坡道及綠化土；
2） 原狀苗木集中保護(hù)，土建完成后，最大利用既有苗木；
3） 通過(guò)對(duì)動(dòng)物生態(tài)系統(tǒng)的體系研究，全線布局動(dòng)物通道共23處；
4） 利用北橫引河間綠地系統(tǒng)，結(jié)合雨水處理工藝，近期在公路用地范圍內(nèi)最大化處理，遠(yuǎn)期排入規(guī)劃雨水處理系統(tǒng)；
5） 保護(hù)民生，合理改移、調(diào)整水系，對(duì)現(xiàn)狀影響最小化。
6） 設(shè)計(jì)兩處示范性多級(jí)串聯(lián)表面流人工濕地，針對(duì)性處理路面初期雨水中SS、石油類及CODcr；
7） 結(jié)合高速公路聲環(huán)境特點(diǎn)，將生態(tài)保育和修復(fù)相結(jié)合，在生態(tài)影響區(qū)范圍內(nèi)構(gòu)建“王”字型等七種林相結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)不同的環(huán)境，最終形成綠色路域環(huán)境的恢復(fù)體系；
3、寬容設(shè)計(jì)
引入寬容設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)化線形標(biāo)準(zhǔn)組合分析，加強(qiáng)路線安全評(píng)價(jià)力度，對(duì)路側(cè)安全凈空區(qū)的構(gòu)筑提出全系方案，降低填土高度、放緩邊坡，使其不僅是自然性的生態(tài)路，也是安全上的“生態(tài)路”。
4、全周期設(shè)計(jì)的理念
1） 強(qiáng)化路基設(shè)計(jì)措施，確保路基的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性；
2） 強(qiáng)化地基處理措施，詳細(xì)分析地質(zhì)資料和崇明本島已建公路的沉降特性，作針對(duì)性處理方案，降低或避免橋頭跳車發(fā)生的幾率；
3） 對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出全壽命（周期）要求，加強(qiáng)路面水穩(wěn)性，避免水破壞，設(shè)計(jì)目標(biāo)為路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，養(yǎng)護(hù)應(yīng)限于磨耗層。
4） 設(shè)計(jì)應(yīng)用目前國(guó)際最先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)足尺加速加載設(shè)備MLS66，檢驗(yàn)全壽命周期內(nèi)路基路面的耐久性。
5、適應(yīng)性設(shè)計(jì)理念
就地取材，結(jié)合崇明特殊情況，作好吹填砂路基，包括不同路基工況下的設(shè)計(jì)及研究工作；地貌景觀適應(yīng)性。低路堤緩邊坡設(shè)計(jì)是近自然陸域景觀及減少對(duì)土地的需要，結(jié)合寬容設(shè)計(jì)理念，條件許可的情況下應(yīng)盡量做到。
